分類: 汽車新聞
實現駕馭樂趣又少負擔 BMW 318i Luxury試駕
BMW 318i Luxury將肩負車系入門車款及主力販售角色。 記者陳威任／攝影
從去年開始就試駕了一系列的BMW 3系列車款，不論是330i、320i甚至是旅行車款330i Touring，最後終於等到真正的銷售主力、同時也是肩負3系列入門車款的318i，單一車型採用Luxury Line設定，並沒有因爲入門而過於陽春，不論是科技感營造、先進主動安全，甚至是BMW一貫的操控DNA，都全數含括其中，成爲一臺充滿樂趣卻又不至於門檻過高的運動房車。
這邊提到的門檻相對較低，除了是建議售價203萬比起320i的229萬便宜不少外，另外在維持駕馭樂趣及後驅設定的情況下，動力輸出充裕但不過度神經，在操控掌握上也不至於負擔過重，讓這臺運動房車更適合入門買家也更能兼顧日常使用。
BMW 318i Luxury成爲車系最入門的車款。 記者陳威任／攝影
在外型上，由於318i僅提供Luxury Line設定、而進階的320i也僅提供M Sport車型，也算是替兩種車型做了一個基本的風格區分。不同於M Sport車型以空力套件展現出的運動感氛圍，全新BMW 318i Luxury採用Luxury套件，讓原本的動感身形更具豪華感，源自航太設計元素的鍍鉻造型針對前保杆兩側進風口加以點綴，搭配相連一體的招牌雙腎水箱護罩及搭載LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈的類六角型頭燈造型，整體造型相當搶眼。
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全新BMW 318i Luxury採用Luxury套件，讓原本的動感身形更具豪華感。 記者陳威任／攝影
搭載LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈的類六角型頭燈造型。 記者陳威任／攝影
第七代3系列堪稱是史上最大的3系列，從車側望去，延續BMW 3系列特有的長引擎蓋、長軸距、短前懸設計手法，還是呈現出相當流線的樣貌。此外，首度於318i車型上搭載的17吋V輻式輪圈，前後輪配胎尺寸爲均爲225/50R17，配胎款式則爲PIRELLI Cinturato P7失壓續跑胎，整體設定較偏向豪華舒適。
BMW 318i Luxury延續BMW 3系列特有的長引擎蓋、長軸距、短前懸設計手法。 記者陳威任／攝影
BMW 318i Luxury搭載17吋V輻式輪圈。 記者陳威任／攝影
車尾則同樣以鍍鉻妝點兩側霧燈，雙邊單出尾管則展現出運動房車的動感姿態，搭配3D立體LED尾燈設計，於夜晚時提供最適化的照明功能，更展現絕佳的辨識度。
車尾則同樣以鍍鉻妝點兩側霧燈，雙邊單出尾管則展現出運動房車的動感姿態。 記者陳威任／攝影
3D立體LED尾燈設計，於夜晚時提供最適化的照明功能。 記者陳威任／攝影
儘管是車系最入門車款，但內裝品質依然有着高水準，尤其是318i Luxury座艙採用的米色皮質內裝，整體視覺感受更爲明亮並具備尊榮感，也提供看膩黑色內裝的買家另一種選擇。此外，更採用Sensatec皮質儀表臺包覆，具電動腰靠功能的雙前座電動座椅更首度採用細緻柔軟的Vernasca真皮包覆，搭配上Fine-wood橡木紋飾板、BMW字樣鋁質前車門門檻與環艙氣氛燈組，營造不俗的豪華氛圍。
內裝呈現豪華質感。 記者陳威任／攝影
全新BMW 318i Luxury雙前座電動座椅(含電動腰靠)首度採用Vernasca真皮包覆，呈現不凡格調。 圖／泛德提供
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真皮方向盤可惜少了換檔撥片。 記者陳威任／攝影
內裝則是跟上競爭對手的科技質量，搭載先進的BMW iDrive 7.0新世代全數位虛擬座艙，包括12.3吋虛擬數位儀表及10.25吋中控觸控螢幕，所有行車資訊可清晰呈現在眼前，另外更搭載無線Apple CarPlay整合系統、智能遠端遙控等，讓車室更爲俐落簡潔，提供更便利、輕鬆且安全的用車新境界。
12.3吋虛擬數位儀表。 記者陳威任／攝影
搭載很好用的無線Apple CarPlay功能。 記者陳威任／攝影
10.25吋中控觸控螢幕提供原廠衛星導航。 記者陳威任／攝影
車室空間部分也因爲車身尺碼增加後，獲得更好的乘坐感受，後座膝部空間也較以往提升不少，頭部空間則較爲普通，另外後座中央攏起面積依然較爲明顯，多少會影響到乘坐品質。另外配備三區恆溫空調對於炎熱臺灣而言相當好用。
後座空間較以往更爲充裕。 記者陳威任／攝影
後座也提供恆溫空調。 記者陳威任／攝影
後車廂空間表現相當優異，後座椅背具有40/20/40分離功能另外也提供行李廂感應式開啓功能，在一般狀態下擁有480公升的容積，透過快傾拉桿將座椅傾倒後，可以更進一步提升載運物品空間。
在一般狀態下擁有480公升的容積，透過快傾拉桿將座椅傾倒後，可以更進一步提升載運物品空間。 記者陳威任／攝影
在安全配備上，BMW 318i Luxury同樣標準搭載完整的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限警示系統、駕駛注意力輔助功能等，除了提供半自動駕駛功能外，打造防患於未然且便利的前瞻安全防護。
提供半自動駕駛功能。 記者陳威任／攝影
選配360度環景攝影。 記者陳威任／攝影
在動力部分，有別於過往搭載代號B38的1.5升3缸渦輪引擎，這次改換上廣泛運用在BMW集團旗下車款、代號B48的2.0升TwinPower Turbo單渦輪雙渦流增壓引擎，動力輸出來到156匹/25.5公斤米表現，搭配Steptronic八速手自排變速箱後，僅需8.4秒就可完成0-100 km/h加速過程，極速更高達223 km/h。
代號B48的2.0升TwinPower Turbo單渦輪雙渦流增壓引擎。 記者陳威任／攝影
Steptronic八速手自排變速箱。 記者陳威任／攝影
雖然動力數據看似不亮眼，但整體輸出效率卻讓人印象深刻，主要是受惠BMW 318i Luxury採用BMW EfficientLightweight輕量化車體結構，整體車體剛性提升25%，重點部位更強化50%，於車身尺碼較前世代放大之際，車體結構卻可減重20kg之多。
不論是優異的指向性、50:50均勻配重或是優異的路感回饋，都讓人感受到BMW的純正操控血統。 記者陳威任／攝影
輕快的車身在引擎帶動下，市區低中速的巡航已經十分足夠，走走停停搭配上敏捷的加速表現，百公里以下的表現都給人相當輕快順暢的感受。但整體駕馭感受還是較偏向舒適，俐落之餘少了一點銳利感受，但對於一般車主而言已經相當夠用了。
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雖然動力數據不亮眼，但整體駕馭感受相當俐落流暢。 記者陳威任／攝影
此外，搭配動態行車模式切換功能，可以依照不同使用情境來調整換檔時機等設定，較爲可惜是沒有換檔撥片設定，但幸好變速箱換檔邏輯夠聰明，在山路表現還算合格。加上更符合普羅大衆的懸吊設定回饋，對於老BMW迷而言可能口味不足，但是這種溫和中帶點辣的滋味，其實更適合多數人嘗試。
搭配動態行車模式切換功能。 記者陳威任／攝影
運動SPORT模式。 記者陳威任／攝影
BMW 318i Luxury的輕量化帶來更靈巧的駕馭感受。 記者陳威任／攝影
雖然沒有M款跑車化懸吊、也沒有可變式運動轉向系統、也缺少M款運動化差速器，但是，但是對於多數民衆而言，318i Luxury絕對是一臺很好玩又開起來很「爽」的車，流暢的循跡表現、精準到位的轉向及紮實底盤設定等，作爲肩負銷售主力的入門車款而言，除了維持BMW一貫風格外，也更有助於吸引其他客層入主。
BMW 318i Luxury維持過往運動房車的外型及操駕實力。 記者陳威任／攝影
微軟Andromeda OS再曝：這纔是Win10的未來
（原標題：微軟Andromeda OS再曝：這纔是Win10的未來）
微軟的One Windows願景將來到一個關鍵的節點，而決定Win10未來的便是傳聞中的Andromeda OS仙女座系統。外媒Windows Central近期爆料，仙女座將使得Win10變得更加模塊化、更加自由。
Windows系統的歷史已經超過30年，很多技術已經非常古老。因此隨着系統的不斷更新迭代，Windows本身已經受到一些功能和組件的拖累，而現代的設備根本不再需要這些內容。在不斷引入新設備和特性的年代，Windows太繁雜無法很好、及時地適配新設備，比如智能手錶。事實證明，微軟已經意識到這一點，並在內部討論解決。
仙女座系統將讓Windows10系統可以成爲真正通用的操作系統，以後的Win10能夠在任何設備類型或體系結構上進行跨平臺的工作，通過模塊化的擴展，在必要時爲新設備提高新特性和經驗。
通俗地講，仙女座系統讓Win10更加靈活，允許Windows10在更加廣泛的設備上安裝，而不是基於特定或預先存在的設備變體。Win10本身可以變得更小，這取決於設備類型，操作系統也可以更快地構建出來，剔除不需要的額外組件，在較小設備上提升整體性能等。
正如目前的局面，OneCore和UWP平臺是Win10上唯一的真正通用元素，其他的一切都是特定窗口的變體，比如Win32組件存在於Win10桌面系統中，而在Win10 Mobile系統上你無法找到該組件。微軟希望在仙女座系統中刪除這些特定產品的變體，將Windows10變成完全的模塊化系統平臺。
基於這種策略，那麼Win10的產品變體，比如Win10 Mobile和Xbox上的Win10就會變得多餘。仙女座系統允許Windows 10爲特定設備進行配置和構建，而無需變體。它使微軟能夠靈活、快速、高效地構建具有不同功能和功能的Windows 10版本。
外媒消息稱，微軟內部正在測試搭載全新仙女座Win10系統的設備Surface Phone，將在2018年發佈，而且並非運行特定的Win10 Mobile或者是Win10桌面系統，具體包括的Win10組件視設備形態選擇，可能包含Win32組件，也可能不是，界面展示爲Win10 CShell。
微軟Andromeda OS和CShell將爲Windows系統的下一個十年而創建，具體帶來怎樣的變革讓我們拭目以待。
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北京中考：2016年110所學校計劃招2322特長生
近日，北京教育考試院公示了中招體育、藝術、科技示範學校特長生招生計劃。記者瞭解到，今年共有110所中學參與，計劃招收特長生2322人。另據瞭解，今年北京具有中考招生資格的學校共有395所，比去年減少6所；其中普高招生校277所，比去年減少7所。
市考試院介紹，今年特長生計劃仍分“城區”和“郊區”。其中註明“本區”的只招收本區的考生，未註明招生地區的爲全市招生，考生需要注意區分。
另外，體育特長生5月14日全市統測，項目包括田徑、足球、籃球、排球、棒球、壘球、游泳、乒乓球、跆拳道、武術、手球、羽毛球、健美操、藝術體操、射擊、射箭、定向越野及舞龍、舞獅、空竹、珍珠球、毽球等民族傳統體育項目。
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市考試院相關負責人介紹，報考體育特長生項目的考生要經過學校組織的專項測試和全市統測，學校確定的擬招收考生要參加5月14日北京教育考試院組織的全市統一測試，取得合格成績，並按要求填報志願，方可以特長生身份被招生學校錄取。
報考藝術、科技特長生的考生要參加各區5月組織的統一測試。
市考試院提示，今年北京繼續實行招生資格學校名單公示制度，未經公示的高中不得擅自招生。此外有些學校雖然在招生資格名單內，但今年並未安排招生計劃，考生在填報志願時要依照《北京市高級中等學校招生簡章（2016年）》中刊登的學校名稱和計劃情況報考。
特長生招生情況
體育類
（含北京奧林匹克教育學校體育後備人才培養基地學校、國家級體育傳統項目學校、北京市體育傳統項目學校）
93所中學共計劃招收991名體育特長生，招生項目包括乒乓球、籃球、田徑、健美操等。
藝術類
（含北京市學生金帆藝術團承辦學校、北京市中小學藝術教育特色學校）
62所中學計劃招收藝術特長生926名，招生項目包括管樂、舞蹈、民樂、美術、書法、聲樂、主持等。
科技類
（含北京金鵬科技團承辦學校、北京市中小學科技教育示範學校）
45所學校計劃招收405名科技特長生。
中招總體情況
具備中考招生資格的學校
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今年共395所，包括277所普通高中、32所中專、51所職高、20所技校和15所五年制高職。還新增了北京勞動保障學院、北京城市學院以及北京聯合大學師範學院3所五年制高職。
普通高中招生校
共277所，比去年減少7所，其中新增7所，停招7所，7所與其他校合併
新增7所
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一是名校在遠郊區辦分校，如中國人民大學附屬中學（通州校區）和北京理工大學附屬中學（通州校區）
一是民辦學校，如北京市朝陽區世紀東方國際學校、北京澳華學校、北京昌平凱博外國語學校、北京市昌平區佳蓮學校等
停招7所
包括房山區長溝中學、房山區琉璃河中學、北京昌平敬華實驗學校等
合併7所
包括北京市第一五四中學併入八中，成爲該校百萬莊校區；北京市六一中學成爲北理工大學附中南校區；北京市陶行知中學成爲北交大附中東校區；北京市永定路中學成爲育英學校航天校區；北京市第一四零中學併入北京市第十五中學等。
更名8所
如北京市第六十二中學更名爲北京師範大學附屬中學分校；北京市立新學校更名爲北京實驗學校（海淀）；北京師範大學勵耘實驗學校更名爲北京大學附屬中學石景山學校；北京市立新學校平谷校區更名爲北京實驗學校等
小米戴青松:小米電視只需專注做好產品
（原標題：小米戴青松:小米電視只需專注做好產品）
“小米電視沒有銷售上的壓力，唯一壓力便是我們要不斷做出讓用戶尖叫的產品。”電視副總裁戴青松自信的說。
從小米1到小米2，小米第一個用金屬來做外觀，到了小米2S做到了極致超薄，發展到小米3，變成了分體式的電視，把音響質量做到了新的高度。
2015年，憑藉自身渠道以及長期以來的口碑營銷，小米電視做到了100萬臺的銷量，預計2016年，小米將全面加大補貼。小米電視通過三年時間，已經具備了產品端的深度研發設計能力，並且完成了從影視節目、遊戲軟件、電視購物等內容端的搭建，小米電視在完整生態的助力，2016開始了加速跑。
專注技術沉澱 實現自主創新
小米不僅僅是一個互聯網公司，更是一個執着創新的公司，2012年11月，小米發佈了小米盒子，創造了一個新的產品品類，設計了智能電視的交互界面，並設計了從3歲孩子到80歲老人都能用的11鍵遙控器。
小米首創11鍵遙控器
戴青松講到，在第一年小米剛剛開始賣電視的時候，是緣於小米品牌之前所積累下的口碑，得到了一部分“米粉”的信任。當用戶買了小米獲得了好的使用體驗後，通過微博發表文章等形式，使得越來越多的人瞭解並開始信任小米電視。
戴青松介紹說，三年來，小米電視一直專注在內核上下功夫，從40寸電視到48寸電視可以說是一個飛躍。小米在做48寸電視時，花了大部分的時間解決工藝製造的問題，最終使得小米的金屬機身比索尼做出的成本三分之一左右。在背光方面，小米的良率也極大提高。
工藝方面的革新和創新，爲小米節省了很多成本。由於把力氣都花在了工藝創新和結構創新上，報廢的產品很少，大大提升了效率，讓整個電視機都擁有了更高端的品質。戴青松認爲，做電視最關鍵還是要實現自主創新。
打磨產品與服務 與用戶交朋友
互聯網品牌給人們最大的印象便是“營銷”，戴青松表示，雖然大家都認爲小米玩營銷玩的好，但是本質上小米更多的是拿了一個好產品，在某些點上告訴用戶，這個東西能怎麼去玩，“其實是我們的創意，更多的是想法，並不是在玩營銷。如果產品的創意做的足夠好，並不需要在營銷上花費很大的精力。“
“小米並沒有像其他廠家一樣一年開幾百場的發佈會，大家對於小米電視做傳播的印象也不大，但是如今小米電視的銷量已經超過了百萬臺，意味着在國內的電視市場裡面，已經佔有了一席之地。”戴青松如是說。
小米用了三年的時間只爲了將產品打磨得更好。基於之前的積累，2016年小米將實現加速跑，在價格和內容上都將增加補貼，對於補貼的金額，戴青松表示，並沒有制定某個具體的標準，小米更希望跟用戶交朋友，依據客戶的需求去調整價格和服務，希望與用戶達成一種相互理解的默契。
互聯網助推行業進步 未來競爭將更激烈
在互聯網時代，信息傳播速度加快，企業存在的問題會迅速傳播，甚至問題會經過互聯網的傳播變得擴大化。
“雖然小米已經是花了很大的精力去做好產品，但是捱罵的也特別多，不過這樣可以倒逼企業做得更好。”戴青松坦言，“強大的敵人和強大的消費者，會幫助你成爲強大的人。”
他表示，中國的傳統品牌從沒有經歷過這樣嚴酷的挑戰，傳統的電視廠商在市場競爭壓力不大的時候，大部分是用“湊合”的狀態做產品，抱着“只要用戶不反對就可以”的心態，並不會站在用戶的角度去思考。在未來，不僅僅在電視的領域，所有中國品牌都會面臨大洗牌，戴青松認爲，最終能夠活下來的品牌，十個裡面可能存在一個，互聯網會倒逼傳統企業發展。
戴青松認爲，小米現在處於一個好的時代，30年來，中國作爲世界工廠，積累了全世界最優秀的供應鏈，互聯網也幫助品牌和用戶產生了直接的聯繫，可以把一個好的產品傳播給用戶。小米抓住了中間很好的機會，在新品牌重構的過程中搶了先，能夠幫助用戶去做出一款他心目中最頂尖的好東西。把原本一些高高在上的頂尖的科技，用很便宜的價錢，帶給普通消費者。
不談銷量、不需要考慮預算，小米要做的似乎就只剩下了迴歸初心，全心全力去打造更好的電視產品。
歐科雲鏈加入美國數字商會 與全球巨頭共促區塊鏈行業發展
歐科雲鏈加入美國數字商會 與全球巨頭共促區塊鏈行業發展
重生之俗人修真
下 堂 王妃 逆襲 記 525
8月30日，歐科雲鏈集團宣佈加入美國數字商會（Chamber of Digital Commerce，以下簡稱CDC），成爲CDC主席團（President’s Circle）成員，並將加入AML Task Force、Token Alliance等工作小組。CDC在官網發文，誠摯歡迎歐科雲鏈加入，與微軟、萬事達、德勤等全球巨頭共同推進區塊鏈行業標準建立與應用落地。
CDC是專注於數字資產及區塊鏈產業的商業協會，在全球享有盛名，成員包括微軟、J.P. Morgan、萬事達、富達投資、Messari等全球科技巨頭與區塊鏈頭部機構。此外，CDC還與SEC（美國證券交易委員會）、美國FATF（反洗錢金融行動特別工作組）、FinCEN（金融刑事執法網）、Fed（ 聯邦儲備局）等政府機構均建立起合作關係，在美國本土具有一定政策影響力。
CDC創始人兼主席Perianne Boring指出，目前，全球區塊鏈產業發展面臨着多重阻力。一方面，全球數字資產與區塊鏈行業監管處於探索期，區塊鏈產業的法律政策、行業規範在各國不盡相同；同時，由於具有匿名性等特點，區塊鏈技術成爲洗錢、犯罪活動的新生溫牀，爲行業帶來安全隱患，不利於金融市場的穩定發展。
作爲中國成立最早的區塊鏈企業之一，歐科雲鏈集團深耕區塊鏈大數據、區塊鏈安全賽道，先後推出了區塊鏈瀏覽器、鏈上天眼、鏈上大師等多款產品，並協助山東、四川、浙江、上海等30餘個省市警方偵破區塊鏈犯罪案件，追回上百億元資產。同時，歐科雲鏈集團推行了多項戰略措施，積極與政法系統展開合作，在促進區塊鏈市場透明化、完善行業基礎設施的同時，爲打擊區塊鏈犯罪與洗錢活動、制定行業標準與規範、數字資產法律研究等工作作出了重要貢獻。
歐科雲鏈集團副總裁張超表示，“CDC立足美國，輻射全球區塊鏈產業，具有廣泛的行業聲量和政策影響力，爲促進區塊鏈行業標準化、推進數字資產主流化作出了重要貢獻。歐科雲鏈集團加入CDC，帶來了打擊區塊鏈犯罪與洗錢活動的豐富經驗和多維度治理方案，將與微軟、萬事達等海內外科技金融巨頭共同推廣區塊鏈技術，促進區塊鏈產業規範化，探索多元化的產業場景與落地。”
近期，歐科雲鏈持續加速國際化步伐，先後加入國際數字金融組織（Global Digital Finance）、美國數字商會（Chamber of Digital Commerce），並在8月24日受邀參與了GDF圓桌會議，作爲唯一來自中國大陸的諮詢委員會成員，就巴塞爾銀行監管委員會發布的《對加密資產敞口的審慎處理》諮詢文件發表意見。
張超表示，“國際化是歐科雲鏈的長期戰略，貫穿在集團的發展歷程中。作爲中國區塊鏈產業代表，歐科雲鏈專注於打造世界級的產品和服務，搭建新型區塊鏈基礎設施，爲協助政法系統打擊區塊鏈犯罪作出了突出貢獻。加入GDF、CDC等國際行業組織後，歐科雲鏈將攜手微軟等金融科技巨頭，積極探索區塊鏈場景模式，促進行業標準的建立與完善，推廣中國產品，分享中國經驗，在區塊鏈國際競技中展示中國風采”。
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華爲幫助全球9000萬偏遠地區人口融入數字社會
本報電 (記者劉嶢)記者從近日舉行的華爲2023年可持續發展論壇上了解到，華爲已爲全球9000萬偏遠地區人口提供聯接到數字社會的能力。這是自去年華爲加入國際電信聯盟(ITU)Partner2Connect(P2C)數字聯盟以來首次對外公佈進展。華爲表示，將深化與ITU等國際機構合作，持續推動偏遠地區融入數字時代。
論壇上，華爲與ITU啓動了“連通的一代”青年領導力計劃，進一步擴大數字聯接的覆蓋範圍。該計劃爲期3年，每年從全球18—28歲的有志青年中挑選出30名優勝者，支持他們用數字化技術促進社區發展的項目。
P2C數字聯盟由ITU發起，旨在促進全球有意義的聯接和數字化轉型，重點關注缺乏數字聯接的偏遠社區。華爲去年宣佈加入P2C數字聯盟，承諾到2025年底爲全球80多個國家的約1.2億偏遠地區人口提供聯接到數字社會的能力。
美聯邦航空局批准波音737 MAX 10進行認證飛行測試
當地時間11月22日，波音公司宣佈，美國聯邦航空管理局（FAA）已批准其開始對737 MAX 10機型進行認證飛行測試。波音公司負責商用飛機開發項目的副總裁邁克·弗萊明（Mike Fleming）表示，“這是一個重要的里程碑，我們正致力於使737-10（737 MAX家族中最大機型）獲得認證，以進入全球運營商的客運服務。”
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華爲nova 4真機現身：正面只有一個孔
這兩年，全面屏已經演化出了各種形態，下巴式、18:9式、劉海屏、水滴屏、機械式……那麼下一步該怎麼走呢？目前華爲、三星等都在準備新的打孔全面屏，也就是在屏幕上打一個圓孔來放置前置攝像頭，從而進一步提高屏佔比和屏幕的整體感。華爲的首款打孔全面屏新機預計將命名爲nova 4，將在下個月正式發佈，官方已經開始預熱，並取了個特殊名字“極點全面屏”。
現在我們從消息人士處獲得了兩張諜照，主角正是nova 4，和官方海報、渲染諜照符合得很好，四面邊框都非常窄，沒有劉海也沒有水滴，只在屏幕左上角有一個開孔，對應攝像頭。
至於這種設計的光線/距離傳感器、聽筒在哪裡，目前還不確定，猜測應該是隱藏在機身邊緣。
華爲nova 4還會有類似P20 Pro的後置垂直三攝像頭，並有漸變配色，有希望配備麒麟980處理器。
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小改款Subaru Forester 2.0i-S EyeSight試駕！駕乘、安全都更完美
小改款Subaru Forester 2.0i-S EyeSight試駕！駕乘、安全都更完美
小改款Subaru Forester登臺，帶來全新車頭造型與新世代EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統。 記者張振羣／攝影
或許在臺灣消費者既有印象中，Subaru Forester是款搭載Boxer水平對臥引擎、SAWD對稱式全時四輪驅動系統的日系休旅車。但在北美市場，Subaru Forester不僅連續15年蟬聯美國高速公路安全保險協會IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）安全首選推薦，更早自2014年時就已經獲得Top Safety Pick＋最高評價。
外傳新世代Ferrari法拉利馬王旗艦超跑將於2024發表！
現行第五代Subaru Forester，其實今年中才在日本發表小改款車型，總代理意美汽車不僅迅速地於年底導入銷售，更完全延續新車頭造型設計、行車輔助系統進化以及Level 2等級自動駕駛技術等改款重點。臺灣市場提供Forester 2.0i-L EyeSight、Forester 2.0i-S EyeSight兩種車型可選，建議售價分別爲115.8萬、125.8萬起。
臺灣市場提供Subaru Forester 2.0i-L EyeSight、Forester 2.0i-S EyeSight兩種車型可選，建議售價分別爲115.8萬、125.8萬起。 記者張振羣／攝影
無論Subaru Forester 2.0i-L EyeSight還是2.0i-S EyeSight，兩車型都將品牌最新EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統列爲標準配備，除了基本的ACC主動車距控制定速巡航、PCB預防碰撞自動煞車、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示等系統之外，新的進階功能更大幅強化EyeSight系統防護層級。有興趣的車迷朋友可以到SUBARU官網預約試乘：https://ml.skyurl.cc/ilT2WF3
臺灣販售的Subaru Forester兩車型，都將品牌最新EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統列爲標準配備， 記者張振羣／攝影
EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的新增功能，使Subaru Forester具備Level 2等級半自動駕駛輔助技術。 記者張振羣／攝影
例如LCF車道維持置中系統、LDP車道偏離輔助系統以及AES緊急自動轉向輔助系統，皆爲EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統新增項目，前兩項搭配ACC主動車距控制定速巡航系統，不僅能讓小改款Subaru Forester達到Level 2等級半自動駕駛輔助，細膩的路線修正與平順的加、減速特性，讓乘客有着更舒適的乘坐感受。
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透過LCF車道維持置中系統與ACC主動車距控制定速巡航系統，能在中、高速路段達到Level 2半自動駕駛輔助，且細膩的路線修正與平順的加、減速，讓乘客有着更舒適的乘坐感受。 記者張振羣／攝影
而在豪華品牌中才看得到的AES緊急自動轉向輔助系統，則是當PCB預防碰撞自動煞車系統反應距離不足時，前擋風玻璃上的攝影鏡頭以及後方雷達會雙重偵測車輛閃避所需空間，若判斷爲安全就會直接閃躲避免碰撞。當然，這套防護系統能用到機會絕對是越少越好，但多一分防護、就能少一分車輛、人員損傷的可能。
豪華品牌中才看得到的AES緊急自動轉向輔助系統，當PCB預防碰撞自動煞車系統反應距離不足時，前擋風玻璃攝影鏡頭與後方雷達，會雙重偵測車輛閃避所需的空間，若判斷爲安全就會直接閃躲避免碰撞。 記者張振羣／攝影
由於EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的主要作動元件「立體攝像鏡頭」大幅改進，將水平、垂直角度與前方距離偵測範圍等全都提升，使PCB預防碰撞自動煞車系統具備額外轉彎煞停功能。當車輛轉彎或通過路口時能擴大偵測對向來車、交叉路口行人以及側向自行車，並於既定時速內輔助煞停，來防止視覺死角問題。
EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的「立體攝像鏡頭」大幅進化，包括水平、垂直角度與前方距離的偵測範圍等全都提升。 記者張振羣／攝影
PCB預防碰撞自動煞車系統新增轉彎煞停功能：當車輛轉彎或通過路口時能擴大偵測對向來車、交叉路口行人以及側向自行車，並於既定時速內輔助煞停，來防止視覺死角問題。 記者張振羣／攝影
不僅行進間的輔助系統進化，車內安全防護也是小改款Subaru Forester的重點項目之一。DMS智能駕駛警示系統擁有個人化智慧臉部辨識、專注力警示以及疲勞駕駛偵測警示等偵測能力之外，於Subaru Forester上更率先導入手勢控制空調溫度功能，只需要透過手掌或握拳的手勢，就能輕鬆向上或向下調整空調溫度。
DMS智能駕駛警示系統於小改款Subaru Forester上導入手勢控制空調溫度功能，只需要透過手掌或握拳的手勢，就能輕鬆向上或向下調整空調溫度。 記者張振羣／攝影
隨着戶外休閒活動熱絡，休旅車早就跳脫家庭用車或較高年輕層的購車框架。小改款Subaru Forester透過嶄新銳眼鷹式LED頭燈、鍍鉻造型六角型水箱護罩以及獵爪鷹式LED霧燈座，使車頭樣貌更動感，也更能吸引年輕買家的目光。而相比Subaru Forester小改款前的樣貌，現行款車頭也確實比較有自我特色。
小改款Subaru Forester透過嶄新銳眼鷹式LED頭燈、鍍鉻造型六角型水箱護罩以及獵爪鷹式LED霧燈座，使車頭樣貌更動感，更能吸引年輕買家目光。 記者張振羣／攝影
雖然小改款Subaru Forester車側與車尾設計皆無變動，不過頂級車型2.0i-S EyeSight仍透過18吋五幅式雙色削切鋁圈來增加新意（2.0i-L EyeSight爲17吋設定），同時，亮銀車頂行李架與亮銀色運動化保杆，除了是兩車型外觀上最大的差異之外，Subaru Forester 2.0i-S EyeSight還多了電動尾門與車頂電動玻璃天窗。
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight透過18吋五幅式雙色削切鋁圈來增加新意，同時，亮銀車頂行李架與亮銀色運動化保杆，爲兩車型外觀上最大的差異。 記者張振羣／攝影
相比Subaru Forester 2.0i-L EyeSight，頂級車型2.0i-S EyeSight多了電動尾門與車頂電動玻璃天窗。 記者張振羣／攝影
Subaru Forester小改款並沒有在內裝鋪陳上大刀闊斧，仍舊維持既有控臺造型、雙環式儀表（內含4.2吋LCD中央儀表顯示螢幕）、6.3吋LCD多功能行車資訊顯示螢幕、8.0吋LCD智慧影音觸控螢幕以及多功能方向盤（附換檔撥片）。而2.0i-S EyeSight、2.0i-L EyeSight兩車型的差異，則是頂級車型多了鋁合金油門踏板。
小改款Subaru Forester內裝維持既有造型設計，如雙環式儀表（內含4.2吋LCD中央儀表顯示螢幕）、6.3吋LCD多功能行車資訊顯示螢幕、8.0吋LCD智慧影音觸控螢幕以及多功能方向盤（附換檔撥片）。 記者張振羣／攝影
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擁有2,670mm軸距設定的Subaru Forester，提供非常充裕的後排乘客膝部空間，且椅背還有多段角度調整功能，搭配後座冷氣出風口來提升乘坐舒適性。此外，小改款Subaru Forester於後行李廂開口上方，新增最大可負重3kg的雙掛勾，可用來懸掛瑣碎物品如戶外器具、露營燈、衣服或揹包行囊等，進一步提升置物便利性。
2,670mm軸距設定的Subaru Forester，提供非常充裕的後排乘客膝部空間，且椅背還有多段角度調整功能，搭配後座冷氣出風口來提升乘坐舒適性 記者張振羣／攝影
小改款Subaru Forester於後行李廂開口上方，新增最大可負重3kg的雙掛勾，可用來懸掛瑣碎物品。 記者張振羣／攝影
小改款Subaru Forester動力依舊搭載2.0L水平對臥四缸自然進氣引擎，擁有156ps最大馬力與20.0kgm峰值扭力輸出，並搭配Lineartronic CVT無段自排變速系統與Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統。這套已經非常成熟的動力系統，提供相當平順且穩定的輸出特性，完全符合Subaru Forester休旅用車定位。
小改款Subaru Forester動力搭載2.0L水平對臥四缸自然進氣引擎，擁有156ps最大馬力與20.0kgm峰值扭力輸出，並搭配Lineartronic CVT無段自排變速系統與Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統。 記者張振羣／攝影
爲滿足休旅車多元的用車環境需求，Subaru Forester除配有SI-DRIVE雙模式動力控制系統，來改變油門反應，提供加速時更即時的動力響應之外，旋鈕式X-MODE脫困科技在頂級車型上更提供Snow、Dirt（雪地、沙子）以及Deep Snow、Mud（積雪、泥濘）兩種模式可調，讓車輛能穩定通過惡劣路面。
旋鈕式X-MODE脫困科技在Subaru Forester 2.0i-S EyeSight上提供Snow、Dirt（雪地、沙子）以及Deep Snow、Mud（積雪、泥濘）兩種模式。 記者張振羣／攝影
藉由旋鈕式X-MODE脫困科技與Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統，讓Subaru Forester擁有更強大的路面穿越能力。 記者張振羣／攝影
原廠提及小改款Subaru Forester針對懸吊及轉向機構皆有所調整，重新設定的懸吊彈簧，使避震作動時有效減少摩擦產生以提升乘坐質感；至於轉向機構則是提供更直接與準確的回饋。實際感受懸吊回饋確實變爲舒適些，提升行經不平路面時的吸震能力；至於轉向機構則是在高速變換車道時，其靈敏的反應察覺到改進之處。
小改款Subaru Forester懸吊回饋變爲舒適些，提升行經不平路面時的吸震能力；而轉向機構則是在高速變換車道時，其靈敏的反應察覺到改進之處。 記者張振羣／攝影
總結來說，或許第五代Subaru Forester於2018年剛導入臺灣市場時，許多人對於缺少渦輪動力選項而感到遺憾，但時間證明Subaru Forester依舊維持穩定的銷售表現，以及在休旅市場中的獨特存在定位，並且小改款後再強化行車輔助系統，更成爲同級中少見的完備，讓安全已經成爲Subaru Forester最大的銷售重點。
小改款後強化行車輔助系統，更成爲同級中少見的完備，讓安全已經成爲Subaru Forester最大的銷售重點。 記者張振羣／攝影
不只馬力更大、單圈還能快1秒！大魯閣導入KA100競技卡丁車，更將規劃相關賽事
2023 年 12 月 6 日
汽車新聞
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不只馬力更大、單圈還能快1秒！大魯閣導入KA100競技卡丁車，更將規劃相關賽事
大魯閣車手與最新競技卡丁車KA100合影。 圖／大魯閣提供
承襲自競技卡丁車入門車款KT100，大魯閣卡丁車場在今年隆重推出更上一階的競技卡丁車KA100，除了供車友平日駕駛體驗外，未來亦將規劃KA100相關賽事，期許能帶動出另一波二行程卡丁車風潮。
原KT100使用的是YAMAHA KT100SEC二行程引擎，最大馬力14hp，在大魯閣卡丁車場全場賽道能做出單圈秒數35秒（比賽配重：人加車145kg），進階版KA100則是將動力系統更換成IAME REEDJET KA100二行程引擎，同樣是氣冷式散熱，但這具引擎擁有最大馬力22hp輸出，推廣初期會運用限流器將最大馬力控制在18hp，最高引擎轉速15000rpm，讓從KT100進階而來的車友能更快速熟悉KA100車輛實力。
IAME REEDJET KA100引擎。 圖／大魯閣提供
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車架部分同樣使用專門對應100c.c.級距動力的Birel ART Winforce TIA，經過自2013年起多年的YAMAHA SL卡丁車挑戰賽考驗，足以證明這是一款非常適合新手駕駛和學習卡丁車操控技巧的車架。
輪胎仍然維持義大利VEGA SL8不變，預估在更換成KA100引擎後，在大魯閣卡丁車場的單圈成績至少能推進1秒。爲了讓車友能更安全體驗KA100，只要通過大魯閣卡丁車場「一日賽車手」課程，即可以現金價1,600元/節駕駛KA100競技卡丁車。至於專爲KA100推出的正規賽程，已經緊鑼密鼓的規劃中，敬請車迷朋友們拭目以待。
大魯閣許俊麒總顧問與Carsman車隊翁志元教練(右)一同爲大魯閣新競技車KA100揭幕。 圖／大魯閣提供
Birel ART S15競技卡丁風系列車架發表
另一亮點是義大利Birel ART針對2023年推出的S15全新車架，Birel ART身爲超過50年曆史的義大利卡丁車製造商，其所推出的產品不論在營業車或競技車領域都有極佳的口碑，也多次拿下CIK FIA舉辦的世界盃卡丁車賽冠軍頭銜，實力毋庸置疑。
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如同往常，2023款Birel ART S15系列車架可對應包括ROTAX MAX（30hp）、IAME X30（30hp）、ROTAX Micro MAX（9.5hp）等125c.c.引擎，或是更高規格的ROTAX DD2 MAX（34hp）二檔引擎、TM KZ六檔引擎等，每款競技車架都有30和32mm不同車架管徑可選，以對應不同彎道特性的比賽場地。
Birel ART S15競技卡丁風系列車架同步登場。 圖／大魯閣提供
衆所皆知，卡丁車是F1車手的搖籃，Birel ART除了自己的主線品牌外，也和多位F1車手合作推出專屬冠名品牌車架，輔以每位車手不同的配色及車身彩繪，彰顯F1車手獨特的個人風格。以現場展示的CL Charles Leclerc DD2車架爲例，搶眼的紅黑白三色搭配塗裝，加上特殊設計CL品牌logo，呈現濃厚的競技卡丁風。另外還有藍色系爲主的DR Daniel Ricciardo、橘色系爲主的RK Robert Kubica等不同產品線，讓想要購買Birel ART車架的買家擁有更多選擇性。
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